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Jun 15, 2023

Automobile sportiva rotativa Mazda con caldo

La tecnologia qui delineata potrebbe essere in grado di fornire una curva di potenza più emozionante e dinamica di qualsiasi ibrido mai visto prima. _baldtires Mazda ci ha fornito molte informazioni su un possibile

La tecnologia qui delineata potrebbe essere in grado di fornire una curva di potenza più emozionante e dinamica di qualsiasi ibrido mai visto prima.

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Mazda ci ha fornito molte informazioni su una possibile futura vettura sportiva ibrida attraverso documenti depositati presso l'Ufficio Brevetti degli Stati Uniti. È molto probabile che almeno un roadster elettrificato sia in produzione presso la casa automobilistica, e un recente brevetto concesso alla società giapponese è particolarmente sorprendente. Descrive in dettaglio un sistema di guida ibrido per un "veicolo con sedili a una fila" con motore rotativo, con un banco di batterie sostituibili situato dietro il conducente. Si tratta di un sistema molto interessante che, secondo Mazda, potrebbe aumentare l'autonomia e mantenere l'auto leggera.

Il documento stesso risale al giugno 2021, quando è stato depositato per la prima volta. Pubblicato pochi giorni fa come brevetto concesso, è assolutamente correlato ad almeno un documento precedente che descrive un sistema simile. Questa volta vengono forniti molti più dettagli.

La base del sistema è una trasmissione ibrida con un motore rotativo e tre motori elettrici. Se questo ti suona familiare, grazie per aver letto tutti i miei post sui brevetti Mazda! Il motore principale a magneti permanenti, montato sul retro del motore, fornisce 25 kW (34 cavalli). Il tutto è completato da due motori a induzione da 17 kW (28 CV), uno per ciascuna ruota anteriore. Sono azionati da un banco di quattro moduli batteria, tutti sotto i 60 volt. Il vecchio brevetto non spiegava nei dettagli il motivo per cui avevano un voltaggio relativamente basso per un'applicazione di trazione automobilistica, ma si scopre che la mia speculazione all'epoca era per lo più giusta. I moduli sono pensati per essere maneggiati in sicurezza non solo dai lavoratori della fabbrica (60 V di potenziale elettrico generalmente non sono sufficienti per passare attraverso un essere umano), ma dall’utente finale.

Il documento di Mazda insiste ancora nel dire che saranno i "lavoratori" a farlo, ma sottolinea che il suo sistema "rende facile la sostituzione della batteria, e quindi il problema della distanza di percorrenza può essere alleviato". È dubbio che sarebbe un "lavoratore" a farlo una volta venduta la potenziale auto, a meno che tu non sia felice di avere un dipendente Mazda che guida sempre il fucile. Potrebbe rovinare l'atmosfera.

Questi moduli verrebbero generalmente cablati in una configurazione 2P 2S. In altre parole, due moduli verrebbero collegati insieme in parallelo e poi collegati in serie. I collegamenti in parallelo/serie sono però completati con MOSFET (interruttori ad alta potenza controllati elettronicamente), che rendono la tensione nominale variabile. Il brevetto afferma che potrebbe essere fornita una tensione compresa tra 48 V e 96 V.

Si tratta di un voltaggio ancora relativamente basso anche per un'auto ibrida, ma il documento afferma che l'inverter o altri dispositivi elettronici di potenza correlati sarebbero in grado di aumentare questo voltaggio in almeno tre fasi. Ciò significa che è possibile raggiungere velocità del motore più elevate nonostante la batteria sia relativamente piccola. Vale la pena notare che Toyota ha fatto questo su molti dei suoi sistemi ibridi per anni. L'ho anche sperimentato sul mio go-kart fatto in casa. Funziona.

La tensione relativamente bassa dei moduli è probabilmente una conseguenza delle loro dimensioni e del fatto che devono essere maneggiati regolarmente. Con un numero limitato di celle, è difficile ottenere tensioni elevate senza l'aiuto di qualcosa come un convertitore boost, che può aumentare il potenziale elettrico a scapito della corrente disponibile. Mazda afferma che due di questi moduli rimarranno sempre nell'auto, mentre gli altri due potrebbero essere rimossi e sostituiti. Quindi no, non sarai in grado di trasformare questa cosa in una pura roadster a combustione interna semplicemente togliendo tutte le batterie.

Per quanto riguarda la capacità totale della batteria, Mazda non dice molto. Un documento precedente affermava che erano 3,7 kilowattora, il che si tradurrebbe in 925 wattora molto raggiungibili per modulo. In termini di peso, dipende dal tipo di celle utilizzate e dal raffreddamento interno eventualmente presente nell'involucro dei moduli. Il modulo da 2 kWh 48 V che ho usato nel mio go-kart pesava circa 26 libbre, quindi la casa automobilistica giapponese potrebbe considerare un peso del modulo di circa 15 libbre per un peso totale del pacco di circa 60 libbre, ma questa è pura speculazione.